中国造船业背后的新船东主要包括中国车企 、跨境电商企业以及原材料依赖进口的企业等 ，这些新船东的出现是中国企业在全球商业价值链上生态位上移的必然结果 。中国车企成为新船东现象：2024年是中国车企新船交付大年
。

中国船舶重大订单：旗下江南造船获得某船东价值180亿元 - 190亿元的18艘LNG双燃料集装箱船订单
，交付时间持续到2028年 - 2029年；承接价值404亿元的卡塔尔LNG船订单，为全球最大单笔船舶订单 ，目前高端船型订单占比超50%。

行业背景支撑：全球航运市场复苏：2023年以来
，国际航运市场逐步走出低谷，运力需求回升 ，船东更新换代需求增加，为船企订单增长提供了市场基础 。绿色航运趋势：国际海事组织（IMO）减排规则趋严
，推动船东优先选择LNG双燃料等低碳船型，中国船企提前布局绿色技术 ，抓住了市场转型机遇
。

按照计划
，恒力重工产业园全面投产后，将具备年钢材加工量100万吨
、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。自今年年初以来 ，恒力造船（大连）有限公司已汇聚大批国内外知名设计 、质量
、生产专家
，修造船能力陆续获得国际知名船东的广泛认可 。

中国船东所持有的船队规模已达492亿总吨，略高于希腊船东 ，成为世界第一大船东国
，相关上市公司积极订购新船、优化业务布局，具体表现如下：行业整体利好因素船队规模增长原因：我国船东的干散货船队 、集装箱船队GT占比分别为24%、16% ，船队规模领先主要得益于干散货
、集装箱船队的增长。

1、比亚迪8艘滚装船完工后
，预计每年可节约数亿运输费，具体分析如下：运输成本对比：2005年吉利出口南美市场时 ，单台帝豪的远洋运费高达1300-1500美元
。若以比亚迪当前出口规模估算，假设每月出口2万台车辆
，按单台运费1400美元中间值计算，每月运输成本约1680万美元 ，全年则达016亿美元（约合人民币15亿元）。

2 、加速自建船队
，2025年将形成8艘滚装船的船队规模，每年运力达100万辆 ，降低运输成本
，自主掌控车型投放节奏 。在匈牙利
、巴西、乌兹别克斯坦 、泰国和马来西亚等投产或者建设工厂，降低物流和关税成本 ，更好响应当地用户需求
。

3
、西班牙与意大利：1-8月新能源累计销量分别为14177台、12412台
，均位列第一。出海战略支撑体系物流保障：比亚迪自建8艘滚装船队已下水，提升海外运输效率 ，降低物流成本
，支撑全球市场扩张 。

4 、车企造船订单激增：为应对运输瓶颈，车企纷纷下单造船
。比亚迪下单6艘汽车滚装船 ，还有2艘选择权订单，合计造船订单接近50亿元；奇瑞汽车订购3艘滚装船
，首艘将于2024年8月交付；上汽集团通过上汽安吉物流向江南造船下单多艘滚装船。

5
、比亚迪8艘滚装船的运力规模相当于4万吨级两栖军舰，单船载量可媲美美军两栖攻击舰 。具体分析如下：单船载量与美军两栖攻击舰相当比亚迪滚装船的单船载量具有显著优势 ，其运力规模可与美军两栖攻击舰相提并论
。

比亚迪第三季度归母净利润同比增长350.26%
，净利润达516亿元；同时被曝将斥资近50亿元下单造船，以下为具体分析：财务表现营收与利润增长：比亚迪2022年前三季度营收26788亿元 ，同比增长837%；归母净利润911亿元
，同比增长2813%。

比亚迪10月份新能源汽车销量达到50.27万辆，同比增长62% ，创下单月销量增长新纪录
，同时成为中国首家单月销量突破50万辆的车企 。

今年前三季度，其研发投入高达333亿元 ，同比增长34%
，创下历史新高
。这一数字不仅较同期净利润高出81亿元，更在A股超5300家上市公司中排名第一。长期投入积累深厚：比亚迪的累计研发投入已超1600亿元 ，从2011年至今的14年里，有13年的研发投入高于净利润
，有时候甚至是同期净利润的数倍 。

023年一季度，有4家车企营收负增长 ，其中上汽集团降幅最大
，下滑近20%。从净利润来看，6家车企盈利 ，2家亏损
。此中
，净利润增长的仅3家——比亚迪、江淮汽车和长安汽车，北汽蓝谷和赛力斯分别亏损92亿元和25亿元。 受新能源转型 、销量下滑
、叠加价格战压力等冲击 ，长城汽车、上汽集团和广汽集团均出现净利润下滑 。

比亚迪初期发展（2003-2005年）比亚迪汽车成立之后
，公司迅速以这三个业务：燃油汽车 、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向
。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿 ”的概念将其推出 ，主攻5万元以下的低端市场 。

1、比亚迪砸几十亿人民币造船队
，核心目的是通过掌控物流主动权，降低长期运输成本 ，支撑全球化战略，并可能拓展为独立商业板块
。

2
、比亚迪第三季度归母净利润同比增长350.26%
，净利润达516亿元；同时被曝将斥资近50亿元下单造船，以下为具体分析：财务表现营收与利润增长：比亚迪2022年前三季度营收26788亿元 ，同比增长837%；归母净利润911亿元
，同比增长2813%。

3、比亚迪被曝花50亿元造船，其关联公司计划在山东烟台船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船（6艘确定建造 ，2艘为选择权订单）
，此举被形象称为组建“舰队
” 。以下是具体原因分析：海外市场扩张需求比亚迪新能源汽车已覆盖全球6大洲 、70多个国家和地区
、超400个城市
。

4、订造滚装船，组建自营船队当出口需求激增导致运力紧缺 、海运成本大幅上涨时 ，车企可通过订造滚装船组建自营船队
，以保障运输稳定性并降低长期成本。例如，比亚迪与招商工业签署4艘9400车位双燃料汽车滚装船订单 ，总价约4亿美元
，预计2025年交付；其关联公司还在山东订造8艘7700车位滚装船，造价近50亿元人民币 。

5
、图：比亚迪2023年上半年出口量与滚装船运力匹配情况 物流公司战略价值：比亚迪或借此契机成立自有远洋运输公司 ，规模有望超越行业龙头
。通过整合造船、运输 、港口资源，形成全链条控制力
，不仅降低运输成本，还可对外提供物流服务 ，创造新增收入。

在环保政策趋严和动力电池技术成本下降的背景下
，电动船舶成为锂电池巨头重点布局领域，宁德时代
、比亚迪、亿纬锂能 、国轩高科等磷酸铁锂巨头纷纷涌入 ，海外企业如三星SDI等也积极布局
，市场前景广阔但目前仍处于起步阶段 。

1
、月，比亚迪“出海船队”首批两艘汽车滚装船完成首航 ，未来两年还将有7艘投入运营；上汽集团委托建造的首艘远洋汽车运输船“上汽安吉申诚 ”号也顺利首航
，未来三年将有14艘远洋运输船加入船队。