1
、对于积碳严重导致的烧机油问题，可采用PNF零拆解修复法
。此方法无腐蚀性 ，不伤车
，通过多行驶排出不良物质。总之，解决宝马1系烧机油问题需综合施策 ，包括更换气门油封、更换活塞环 、调整驾车习惯及加强养护和清洁 。此外
，还可采用PNF零拆解修复法解决积碳问题
。若上述方法无效，建议至专业维修店进行检查和维修。

2
、宝马1系烧机油问题通常通过以下方式进行处理：更换机油：当宝马1系出现烧机油问题时 ，首先需要更换机油 。但这并非简单的DIY操作
，应在汽修厂的指导下进行，以确保更换过程的严谨和细致
。发动机全面检查：在更换机油的过程中 ，汽修师傅会对发动机进行全面检查
，查找可能的机油泄漏点。

3、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源 ，如气门油封的老化 、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系
，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了 ，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在 。

4
、解决办法先检查废气阀
，再用内窥镜查看缸内积碳情况，逐步排查故障原因
。若烧机油情况中等（600到1000公里烧1升） ，可尝试免拆治理
，如用药水泡活塞环或用超声波清洗，部分车型还能免拆换气门油封。若情况特别严重（500公里不到烧1升） ，可能需要大修发动机
，更换活塞环、气门油封甚至缸套 。

5 、…第二个方法，坚持使用4S店强卖给你的添加剂 ，大约140~150块一瓶
，加一箱油用一瓶，贵一点 ，但反正这么好的车，也无所谓了
。

1
、宝马1系挂P档发动机异响主要与操作不当、变速箱锁止机构或刹车系统问题相关
，需先排查操作习惯再检查机械部件。常见异响原因 操作时机错误：车辆未完全停稳就挂入P档，变速箱P档锁钩会直接撞击齿轮 ，导致金属敲击声（相关资料指出
，未停稳挂P档是最常见诱因） 。

2 、如果您的车辆出厂日期在2017年7月1日或之后，且使用的是B38B或B38C发动机 ，那么这个问题可能是由于变速器软件不良引起的。为了解决这个问题
，您需要选择适当的车辆集成级别，并使用18-03-531或更高的集成级别进行编程和编码
。随后 ，删除故障代码存储器中的故障记忆
，并重新评估车辆。

3
、锁止机构故障p挡的锁止机构损坏也会导致换挡时出现这种情况 。出现这种情况后需要立即维修，继续使用会导致变速箱损坏
。不是所有档位都有锁止机构p挡和n挡都可以在停车时使用 ，但是n挡和p挡是不同的。

4、正常设计现象宝马部分车型（如配备ECOPRO模式的车辆）在停车或怠速滑行时
，变速箱可能自动挂入N档以降低发动机负荷，实现省油效果 。例如 ，松开油门滑行时，系统会通过断开动力传输减少燃油消耗
。若仅在静止或低速滑行时出现N档提示
，且车辆无其他异常（如顿挫 、异响），属于正常设计 ，无需处理。

1、冷却系统泄漏故障表现：仪表盘提示水温过高
，底盘下方可见冷却液渗漏 。原因：水泵
、节温器密封圈、机滤底座等胶木材质部件高温老化，或回水管开裂
。解决方案：更换改进后的铝制水泵/节温器 ，并定期检查冷却液管路密封性。 气门室盖渗油故障表现：发动机顶部出现油渍
，严重时可能滴漏到排气歧管上 。

2 、轻微抖动：三缸发动机的结构决定了其在运行时可能会有轻微抖动，特别是在冷车启动时可能会怠速不稳抖动
。这可能是由于节气门过脏
、火花塞故障、发动机有一个缸不工作 、发动机和变速箱支架内部橡胶件老化等原因导致。

3
、宝马三缸x1混合气过稀产生故障的原因是：燃油泵工作不正常或油压不足；燃油系统堵塞；喷油嘴堵塞；空气流量传感器故障；进气管路泄漏；氧传感器的闭环控制失效 。

4、缸压低：发动机有3缸 、4缸
、5缸、6缸 、8缸 ，如果有一个缸工作不好就会有缺缸现象发动机抖动。三缸发动机最明显四缸其次
。用气缸压力表检查气缸压力
，用鑫霸解决压力低的故障。鑫霸对缸压低
、不平衡有独到的效果 。可加在机油里或直接加到气缸里恢复平衡缸压
。

综上所述，宝马1系在开了五年后可能会有质量问题 ，但具体的问题数量和严重程度取决于多种因素
，包括车辆的维护情况、使用环境以及个体差异等。因此，建议车主定期进行车辆保养和维护 ，以确保车辆的良好运行状况 。

作为一名国产宝马1系的车主，我可以负责任地说
，1系的故障率并不高
。我购买这款车已经一年多了，至今没有出现任何问题。宝马的三大件表现非常稳定 ，其中发动机曾获得过沃德十佳的称号
，充分证明了其卓越的性能和可靠性 。

无法明确说明宝马一系125具体可以开多少公里不出问题，但合理使用和保养下 ，行驶里程达到60万公里以上且通过年检仍可继续使用
。车辆寿命与行驶里程的关系宝马1系的寿命和行驶里程受多种因素影响。按照规定
，车辆行驶里程达到60万公里以上，私家车会被引导报废 ，不过只要车辆通过了年检
，仍可以继续使用 。

入门级豪华车通常在5-8年后故障率会明显升高，维修成本普遍高于普通品牌但低于高端豪华车型
。故障率上升时间点 5年关键期：多数入门豪华车（如奥迪A宝马1系）的电子系统 、悬挂部件开始出现老化 ，故障率小幅攀升。

车主反馈：部分车主反映
，在使用超过五年后，气门室盖可能需要更换 ，否则可能会出现渗油的情况，需要定期添加机油 。但也有观点认为
，宝马1系并不怎么烧机油，很多用户反馈都挺好。建议措施：如果车主发现自己的车辆烧机油 ，建议及时到4S店进行检查和维修
，以确保车辆的正常运行和驾驶安全
。

宝马1系开了两万多公里后机油量减少一升，可能是以下原因导致的：烧机油：活塞环磨损：活塞环的磨损可能导致机油进入燃烧室 ，随着燃烧过程被消耗。发动机内部间隙增大：发动机内部组件之间的间隙如果增大
，也可能导致机油渗漏进入燃烧室 。

如果您驾驶的宝马1系行驶超过两万公里，且机油消耗异常 ，可能存在烧机油的问题
。建议您前往专业汽车维修店进行检查
，确认是否存在机油消耗过快的问题。可能原因：可能是机油传感器故障，导致消耗过快 ，也可能是消耗量增加并未达到报警阈值
，但您已察觉 。及时检查机油消耗状况至关重要，以便尽早修复
。

燃烧室出现积碳 ，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。润滑系统中产生油泥
，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱 。活塞与缸壁之间产生磨损
。气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀） ，如果出现问题
，也会加剧机油的消耗 。

原因分析： - 首先，对于这么高里程的宝马车 ，活塞环磨损是一个常见原因
。活塞环磨损后
，其对气缸壁的密封作用下降，导致机油窜入燃烧室参与燃烧 ，从而出现烧机油现象。 - 气门油封老化也是可能因素 。气门油封老化后
，密封性变差，机油顺着气门杆流入燃烧室 ，造成机油消耗。

气门油封老化：气门油封由橡胶制成
，长时间在高温环境下使用会变硬开裂，密封性下降 ，导致机油消耗过快
。高速行驶时，气门导管工作频率高
，油封和导管间剧烈震动，会加速油封膨胀 ，使机油消耗加剧。

1、正常的原因 升档顿挫多数原因是因为变速箱的相应速度不够快
，升档速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那 ，顿挫感就来了 。

2
、宝马刹车顿挫的原因可能涉及多个方面
，以下是其中两种主要成因及相应的解决策略： 悬挂系统问题：在行驶过程中，如果汽车前轮的减震压缩机处于压缩状态 ，而后轮的减震压缩机处于松弛状态
，那么车辆会呈现出前低后高的点头姿态
。

3、关于宝马刹车顿挫感特别强的原因和解决方法如下：悬挂系统故障：汽车前轮的减震压缩器成压缩状态而后轮的减震压缩器是呈舒张状态形成前低后高的点头状态。而在车子完全停下来之后前后弹簧就会重新恢复到原始状态车头需要抬起一部分车位需要降下去一些就会形成顿挫感 。解决方法：加强前悬架的刚度
。