1 、劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）以其引人注目的外形设计而著称，其FR（前置后驱）配置和大马力发动机的结合 ，为驾驶者提供了更加丰富的驾驶乐趣 。 然而 ，车辆的内饰部分塑料感较重，电子稳定系统在干燥路面或深涉水时的反应可能显得有些粗暴 。
2 、车内空间相对紧凑：劳恩斯酷派的造型设计以动感为主，因此在保证外观流线型的同时 ，车内空间显得较为局促 ，可能不适合身材较高大或对空间有较高需求的乘客。
3、劳恩斯酷派是一款性能出色、设计时尚 、舒适性和安全性都表现良好的车型。以下是具体评价：性能表现出色 劳恩斯酷派搭载了强大的动力系统，加速迅猛 ，动力充沛 ，能够轻松应对各种驾驶场景 。操控性能优异，悬挂系统经过精心调校 ，提供了稳定而灵活的操控感受 。
4 、与旧款酷派相比 ，劳恩斯-酷派在动力和性能方面有了显著的提升。作为一款平民跑车，劳恩斯-酷派具备了后驱、大马力带涡轮增压发动机 、较低售价 、动感外型、低扁平比宽胎以及支撑力良好的悬挂等优点 。这些特点使得劳恩斯-酷派在同级别车型中脱颖而出 ，更像是一辆真正的跑车 。
实用性：双门四座设计 ，后排空间局促，更适合两人使用。总结劳恩斯酷派操控表现属于“入门级性能车”水准：后驱布局和均衡配重提供了良好的驾驶乐趣基础 ，悬挂和转向调校偏向运动化 ，但原厂设定仍有妥协（如舒适性与极限抓地力） 。适合追求性价比且喜欢后驱操控的玩家，尤其改装后潜力更大 。
现代劳恩斯酷派的操控性能较为出色，具体体现在以下几个方面：车身结构与基础配置奠定操控根基其轴距达2820mm ，车身低矮扁平 ，这种设计降低了车辆重心，提升了行驶稳定性。19英寸轮毂与245/40轮胎的组合 ，不仅增强了抓地力 ，还为操控提供了坚实基础 。
劳恩斯酷派在操控方面有其独特之处 。转向精准它的转向系统调校较为出色，方向盘对于驾驶者的指令响应灵敏 ，在转弯 、变道时能够准确地按照意图行驶 ，让驾驶者可以较为精准地操控车辆，在一些山路驾驶或者高速匝道汇入时能轻松应对 ，给驾驶者带来较好的操控信心。
现代劳恩斯酷派可以被视为一种平民跑车 ，但不宜简单地称其为“穷人跑车 ” 。以下是具体分析：价格定位：现代劳恩斯酷派以相对经济的价格提供了跑车级别的驾驶体验，这对于预算有限的消费者来说是一个具有吸引力的选择 。因此 ，从价格角度看 ，它确实具有平民化的特点。
韩国现代劳恩斯酷派是一款进口跑车，其8L V6发动机配合后轮驱动系统，在同类平民跑车中动力表现堪称最强。车辆的轴距超过8米 ，与B级车相当 ，为后排乘客提供了相对宽敞的空间，这在跑车中颇为难得 。
现代劳恩斯酷派：23万即可拿下 ，搭载0T涡轮增压发动机 ，功率223千瓦，扭矩361牛米 ，5秒破百 ，极速可达240公里 。这款车性价比极高，适合预算有限但追求速度的消费者。菲亚特124Spider：20多万的价格 ，即可拥有一台敞篷小跑车 。它搭载160马力的发动机 ，车身灵活，适合在城市中驾驶 ，享受敞篷带来的乐趣 。
尽管劳恩斯酷派帮助许多人实现了跑车之梦 ，却为何遭到许多汽车爱好者的批评？事实上，跑车界存在一种“鄙视链 ”，而劳恩斯酷派往往被视为底层。 劳恩斯酷派的价格曾经相当亲民 ，只需236至369万元 ，因此它成为了预算有限消费者的首选 。
斯巴鲁BRZ 作为一款平民跑车拥有完美的低车身外形，其车高和车宽分别为1320mm和1775mm ，整体低矮宽阔呈流线型 ，线条简捷而凌厉，不仅运动感十足 ，风阻系数也低至令人惊讶 。搭载水平对置四缸四冲程汽油发动机。
劳恩斯酷派在车辆调教和轻量化方面的表现不尽如人意 ，这主要归因于两大问题 。首先，该车的涡轮反应迟钝 ，只有在发动机转速突破2000转后 ，涡轮才会开始介入，这意味着驾驶者无法即刻获得强劲的驱动力 。其次 ，在改装潜力方面 ，劳恩斯酷派难以与当时的马自达RX8相提并论，其性能提升的空间相当有限。
原因有二；这台发动机的涡轮有很大的延迟 。转速超过2000转涡轮才会介入，驱动力无法随叫随到；就改装潜力而言 ，劳恩斯酷派可以不能和当时的马自达RX8比.酷只能算是一种拥有跑车外观的家用车充其量也就是 。事实上 ，还有一个鄙视链在跑车行业，处于鄙视链底端的跑车是劳恩斯酷派。
劳恩斯酷派在性能上存在一些不足 ，这主要归咎于两大原因。首先 ，该车型的涡轮介入时机较晚，通常在发动机转速超过2000转时才会发挥作用 ，这使得车辆在加速时显得不够灵敏 ，驱动力响应不够迅速 。
对于为何玩车者对劳恩斯酷派有所保留，这里有几个关键因素：首先 ，劳恩斯酷派在调音和轻量化方面的表现不尽如人意 。其中 ，其涡轮增压系统的响应问题尤为显著，涡轮介入的时机较晚 ，只有在转速超过2000转时才开始发挥作用 ，这使得驾驶者难以感受到即时的驱动力输出，驱动力响应的延迟成为一大短板。
