1、首批复产车型：T300根据公告 ，首批复产的T300车型将于10月20日在永康基地下线。该车型此前已通过工信部第359批新车申报目录公示（型号JNJ7155SF） ，确认属于众泰T300系列 。T300是ST众泰优先复产的车型之一，其下线标志着公司复产迈出实质性一步 。
众泰汽车不同阶段有不同目标价 ，2025年7月消息显示一阶段目标价22元 ，二阶段控盘新股模式拉升目标价96元，三阶段主升浪行情目标价198元；2024年12月大数据测算预期投资价值目标价为4985元/每股。
目前市场对众泰股份（000980.SZ）的目标价分歧较大，主流券商给出的2025年目标价区间在5-8元之间 。这个预测主要基于三点： 基本面因素：公司2024年财报显示仍处于亏损状态 ，但新能源车型T300 EV的销量环比增长40% ，重组后的产能利用率提升至65% 。
这种等待需基于对标的长期价值的信心。左侧交易需结合基本面 、技术面与行业风口基本面支撑：以ST众泰为例，其总股本20亿 ，若按1转2重组后股本扩至60亿 ，对标ST力帆240亿市值，可推导出目标价4元（240亿/60亿）。同时 ，众泰基本面优于力帆 ，为估值提供依据 。
1 、在众泰汽车股价飙升之际，公司董事长金浙勇、董事应建仁 、副总裁马德仁却递交了书面辞职报告 。这一变动无疑给众泰汽车的未来发展带来了更多的不确定性。董事 、副总裁的辞职可能意味着公司内部管理层的调整或重组 ，也可能预示着公司未来战略方向的转变 。然而 ，具体的影响还需进一步观察和分析 。
1、经营现状：产量停滞、亏损扩大 、负债高企生产与销售停滞：2024年众泰汽车生产量为0，销售量仅14辆（均为库存车） ，库存量336辆 ，实质陷入停产状态。2025年一季度营收98710万元，同比下降183%，净利润亏损03亿元 ，同比增长155% ，亏损幅度虽因基数效应收窄，但经营压力未减 。
2 、从经营数据来看 ，众泰汽车的状况堪忧 。2023年全年仅销售1000多辆汽车 ，2024年前三季度未披露销量数据；2024年前三季度，公司实现营业收入85亿元 ，同比下降263% ，归属于上市公司股东的净利润为 -26亿元，虽同比减亏213% ，但已连续多年亏损 ，近5年半来净利润累计亏损超243亿元。
3、众泰汽车公司目前处于复杂的发展阶段，既有积极信号 ，也面临严峻挑战 。从市场表现看 ，众泰汽车股价波动剧烈 。2021年以来，ST众泰股价因市场炒作一度翻番，涨幅超330% ，但这一上涨缺乏基本面支撑。2020年 ，公司营业收入138亿元，同比下降518%；归属净利润亏损1001亿元 ，同比下降347% ，经营状况堪忧 。
1 、众泰汽车最新进展显示，其重整工作正在推进 ，江苏深商控股集团有限公司成为重点关注的意向投资人 ，该公司或接盘众泰汽车，其法人代表黄继宏曾成功操盘庞大集团重整 。众泰汽车股市表现与重整背景尽管被挂上“ST ”标识且退市破产传闻不断 ，众泰汽车今年在股市表现惊艳。
2 、众泰汽车迎来三家新的重整意向投资人 ，其中上海智阳、湖南致博卷土重来，深商控股或复制恒大造车路。具体信息如下：上海智阳 、湖南致博卷土重来 ，带着汽车产业关系上海智阳关联方入局：此前暂停参与众泰重整的上海至阳投资有限公司 ，通过关联方上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）二次入局 。
3 、江苏深商法定代表人黄继宏，此人曾在2019年成功操盘庞大集团重整，成为庞大集团重整的意向投资人 。后来时任庞大集团董事长庞庆华让渡股权退出庞大集团 ，黄继宏成为庞大集团的实际控制人。早在8月13日 ，众泰汽车发布过“关于公司重整进展的公告 ” 。当时，有消息称 ，吉利控股以及威马或将参与众泰重组 。
4、0月8日 ，ST众泰晚发布公告称，公司及管理人与江苏深商（江苏深商控股集团有限公司）签署了《众泰汽车股份有限公司重整投资协议》 ，重整投资款为20亿元。该20亿元的足额到账 ，将作为众泰汽车及管理人向法院和债权人会议提交以江苏深商为重整投资人的重整计划草案的前提 。
投机心理与市场情绪驱动A股部分投资者存在“赌徒心理”，尤其是散户 。前期涨停形成赚钱效应 ，吸引不明真相的散户跟风买入 ，尤其是缺乏经验的小白股民。此外，被深套的“僵尸户 ”因回本无望 ，选择“死马当活马医 ” ，进一步推高了交易活跃度 。
即将破产的st众泰连拉23个一字板涨停，股民为何疯狂入场？ 原因很多，但其中最重要的原因就是即将破产 ，不是已经破产 。即便是已经退市 ，也有可能连拉23个涨停，在新三板呆着的乐视网也有七个涨停了。 其它的原因还有： 1跌得有多惨只要不退市涨的就有多疯狂 。
