1、与V33相伴的时光 ，不仅让我感受到了驾驶的乐趣 ，也让我对汽车的历史有了更深入的了解 。驾驶这台1997年的帕杰罗V33，我仿佛回到了那个充满古早味的时代 ，体验到了与现代汽车不同的驾驶体验 。无论是简洁的造型 、墨绿色的外观 、还是那台十二气门引擎带来的驾驶感受 ，都让我深深迷恋。
2、又因为帕杰罗的名字由来与其有一定的联系，再加上帕杰罗在越野拉力赛中屡战屡胜 ，与潘帕斯猫喜欢在逆境中铤走险的形象很符合 ，久而久之，帕杰罗就被称为“山猫 ” 。最初的帕杰罗并不算是三菱独立的车型，因为在二战之后日本经济萧条 ，三菱选择和jeep的前身威利斯合作 ，从而诞生了三菱首款的越野车型 。
3 、也在我们心中留下了深刻印象，普拉多在竞争中一路高歌 ，而帕杰罗则渐渐的淡出人们的视野。
能打着“帕杰罗 ”的底牌 ，这样就说明它是一款注重性能的越野车 。与同价位的越野车不同，劲畅的定位介于欧蓝德与帕杰罗之间 ，满足了对于越野性能有要求的预算不太够的消费者 。最新款的帕杰罗劲畅终于在新疆车展亮相了 ，关于这款性价比最高的硬派越野车今天我们来盘点一下，他都有哪些亮点。
其中 ，我们现在常说的山猫大多是指其越野V系 ，比如最新的帕杰罗V97，还有一个版本是它的SPORT版本 ，也就是帕杰罗·劲畅。同样是硬派越野风格 ，相比起“大哥”帕杰罗，劲畅要更加兼顾日常舒适性和实用性 。6月18日，全新帕杰罗·劲畅正式上市 ，售价区间为298万-30.98万元 。
前段时间 ，笔者和进口的2020款帕杰罗·劲畅相处了一星期的时间。虽然时间不算长，但也足够笔者去了解它 。帕杰罗·劲畅虽然和帕杰罗V97同为纯正越野车 ，而且名字也差不多 ，但它俩之间还是存在不同，而这种不同也造就了帕杰罗·劲畅的那份浪漫 。
动力部分 ，帕杰罗·劲畅所搭载的是台0L自然吸气的六缸发动机 ，最大马力达到了209Ps，峰值扭矩为291N.m ，需要注意的是这套动力系统仅满足国五排放标准。传动方面 ，与之匹配的是8挡手自一体变速箱 。另外，帕杰罗·劲畅采用的是非承载式车身结构 ，并且标配全时四驱系统 。
三菱帕杰罗·劲畅作为一款硬派SUV ，在售价20万上下的合资品牌越野车中独树一帜。它凭借出色的越野性能和稳定的车辆表现，深受越野爱好者的喜爱 。从外观设计来看，帕杰罗·劲畅展现出力量感十足的外观 ，线条粗犷 ，完美诠释了硬派越野车的风格 。
编辑点评：帕杰罗·劲畅的定位很明确，在保证了足够强悍硬派的越野基因的同时 ，也兼顾了都市SUV的质感 、兼顾了家庭实用和生活乐趣等属性 ，目前它是通过平行进口的方式引进，并由广汽三菱提供售后支持 ，不仅能享受正规4S店的售后保障 ，同时还享受全球召回保障。
这款帕杰罗的分动箱有4个挡位可以切换，针对不同的路面情况 ，应该选择适合的挡位 ，至于如何选择最佳的档位，还需要专业的越野玩家来操作 ，我就不班门弄斧了 。所以三菱帕杰罗一般是懂车之人的选择 ，不像普拉多这样的车名声在外，不管有没有越野需求，都想买它 。
实力老将—三菱帕杰罗 厂商指导价：398-398万 帕杰罗可以说是一员老将了 ，高大威猛的外形极具阳刚气息 ，即使12年没换代，依旧是那么经典 ，作为一代越野之王 ，帕杰罗在达喀尔拉力赛上26次参赛12次夺冠，辉煌的历史承载着强悍的实力；其搭载的0升V6自然吸气发动机 ，可爆发174匹马力 ，255最大扭矩。
帕杰罗劲畅搭载的也是6缸自然吸气发动机，匹配的是8速自动变速箱 ，但是没有配备超选四驱系统 ，后桥差速锁等，所以越野能力是有所下降的。对于消费者来说 ，帕杰罗采用的是平行进口的销售方式 ，但是现在帕杰罗都是国五排放标准，所以很多地方是不能够上牌的 。
三菱帕杰罗被人们亲切地称之为“山猫 ”，多次获得达喀尔拉力赛的它也凭借优秀的表现被人们公认是30万级别的越野神器 ，可见帕杰罗的实力 。
顶配版车型配备了后桥锁止功能 ，锁止时限制后轮差速功能，确保后轮的左右轮转速相同 ，这让帕杰罗的越野能力更进一步。不过 ，帕杰罗并未采用非承载式车体结构，但这也从未让它摆脱硬派越野的身份 ，因为其内置梯形车架结构有着可靠的车身刚性和抗扭强度 ，能够保证其应对各种恶劣路况 。
到底都有哪几款车型能够成为普拉多的“替代品 ”？还是接着往下看吧 。 ● 推荐车型一：三菱帕杰罗 ● 优点：性价比不错。 ● 缺点：产品力老旧；同样面临停产局面 。 说到普拉多的替代者，编辑第一个想到的就是三菱帕杰罗 ，毕竟 ，说到认知度以及认可度最高的硬派越野车，大家往往想到的就是普拉多和帕杰罗 。
1、总之 ，帕杰罗100周年纪念版以其限量100台的发行数量 ，成为了汽车市场上备受瞩目的焦点。它不仅是对三菱品牌百年历史的致敬，更是对未来发展的展望，为消费者带来了一款兼具纪念意义和卓越性能的车型 。
