1、两圈跑下来 ，坐后座的试乘人员甚至表示想吐了 ，可见开着逸动PLUS下赛道比坐过山车刺激多了 。逸动PLUS在赛道上能有如此出色的表现，长安的底盘调校工程师可谓立了大功 。别看这款车采用的只是前麦弗逊 、后扭力梁悬架布局 ，但是其行驶质感甚至优于部分采用多连杆悬架的车型。
2 、赛道与过弯表现：在厦门国际赛车场 ，逸动PLUS的底盘支撑良好，过弯姿态稳定 ，制动性能出色 ，极限操控下轮胎啸叫与发动机声浪协调，运动性得到充分发挥 。对比轩逸，逸动PLUS悬架支撑更硬 ，过弯侧倾更小 ，动力优势明显 。
3、尽管长安逸动并未采用这种先进的悬挂系统，但其160mm的底盘高度已经为其在城市及复杂路况下的行驶提供了可靠的保障。这一设计使得长安逸动不仅适合城市驾驶 ，也能在户外探险中展现出强大的适应能力 。
4 、若更看重动力 、配置、颜值及使用成本 ，推荐逸动PLUS；若更看重底盘扎实感和品牌影响力，且预算有限 ，可考虑朗逸 。以下从多个方面对两款车进行对比分析：动力性能逸动PLUS：长安蓝鲸4T发动机动力强劲 ，比朗逸4T高功率版强了8马力和10牛·米，百公里加速9秒 ，且只需燃烧92#汽油。
5 、那么 ，逸动PLUS舒适度和配置的表现实际体验下来又如何呢？首先逸动Plus车长超7米的，车宽超8米的身材在10万以内价位的轿车里就非常少见 ，这个空间应当说属同级之翘楚。同级绝对的大尺寸保证了车内的空间 。
6 、而在近日 ，我们也拿到了一台2020款长安逸动PLUS蓝鲸NE 4T GDI DCT旗舰型车型，通过深入的试驾体验，看看它又能给我们带来什么惊喜 。
逸动PLUS的高强度钢用材比例从上一代的56%提高到65% ，这不仅大大提升了车辆的被动安全 ，更重要的是，高强度车身使得车辆的几乎所有性能——操控、安全、舒适都得以大幅提升 ，尤其是操稳极限 ，这对一个喜欢开车的人来说，是至关重要的。
红点车评 其实逸动 PLUS百万版换装CVT变速箱还有一个原因可能是处于成本的考虑 ，换装CVT能让车辆性价比更高 ，对厂家和消费者来说是双赢 。当然，对长安来说 ，换装CVT也是有风险的 ，因为在多数人眼中6AT在性能上比CVT更强，不过好在逸动PLUS还有性能更强的4T蓝鲸版车型可选 。
如今 ，作为长安逸动家族的第三代车型 ，逸动PLUS终于即将在这个月迎来上市。从官方公布的预售指导价格看，此次上市的逸动PLUS共有6L和4T两种动力版本共计5款车型，且价格区间在29-39万元 。
这是长安基于市场策略的正常卖车行为 ，并非“渡劫 ” 。长安逸动推出99万的低价促销活动 ，涉及南京 、杭州等多地的2025款逸动PLUS 5L手动豪华版，该车型指导价29万 ，现金直降3万。此外 ，4T/5T车型也有2万 - 15万的优惠 。低价背后有多重原因 。
1 、逸动PLUS在颜值上做出升级，相较老款逸动的金属镀铬装饰横幅式中网 ，新车采用蝶翼式家族设计理念 ，采用全新“鲸星海 ”蜂窝状中网设计，使前脸更有视觉冲击力；“星瞳之眼”相配凌厉的车身线条 ，颇有蓄势待发之感；车身尺寸4730*1820*1505mm ，轴距2700mm，放大空间优势 ，领先同级产品；鱼鳍式+尾翼 ，突出年轻化与运动感。
2、吉利帝豪 、捷达VA丰田威驰 、现代悦动，这些主流竞争对手都没有逸动PLUS蓝鲸4T动力来得猛，并且最重要的是逸动PLUS还把自己的价格严格控制在了7—10万区间 ，在价格上完全和对手打个平手 。
3、最近 ，小鹿我主动借了长安逸动PLUS回来试驾，厂商指导价29-39万元 。市面上的车这么多 ，为什么偏偏选这款车呢？因为这款车有几组数据吸引了我。逸动PLUS搭载有Blue Core 6L GDI和蓝鲸NE 4T两种发动机。
